车评头条：科技是第一生产力 试驾华晨宝马316Li

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对科技是第一生产力 试驾华晨宝马316Li来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　运动中级车阵营向来是关注度最高的车系之一，这里不仅仅有时下最时尚的外形，这里还有科技感十足的配置以及最尖端科技的动力总成。每个品牌都在运动中级车阵营中展现自己独特的风采，作为这个级别里“玩运动”最早的宝马3系来说，在经历“Li”加长风之后同样也获得不少簇拥着的热爱，因为他们看中的不仅仅是加长的轴距，还有加长后并没有丢失运动特性。

　　曾经宝马3系将直六发动机（直列六缸自然吸气）研发到了极致，在全新换代后的2.0T尽管消费者很难接受，但随着时间推移到现在为止那台2.0T发动机整体表现非常出色。那么问题来了，作为一款运动中级车在拥有不错的内部空间以及动力后，如何在增加产品线从而丰富车型呢？那就是推出更加小排量的发动机，这样的做法不仅仅完善了车型覆盖，也让价格会进一步下探，性价比会更高，眼前这台车就是华晨宝马3系最新的产物—316Li。

　　既熟悉又陌生的1.6T

　　老款宝马3系代号为E90的318i搭载了低功率版2.0T发动机，此次316Li的推出正是替换了老款318i车型。

　　通过之前两个表格我们可以看出1.6T和老款2.0T低功率发动机相比最大功率都是100kW，但是1.6T最大功率转速爆发在1350rpm，转速下探更低，这也导致了1.6T发动机在一定转速区间内（设定4000rpm-4500rpm）最大功率爆发更大更直接。扭矩方面尽管1.6T排量小但是宝马的双涡管单涡轮技术足够强悍，最大扭矩也比老款2.0T低功率发动机高出40N.m，并且最大扭矩爆发的转速同为1350rpm，220N.m的峰值扭矩会一直延续至4300rpm开始减退，这样的调教将1.6T涡轮发动机动力完全压榨并充分展现了这台小排量发动机的优势，所以在日常体验中不会有“小马拉大车”的感觉同时燃油经济性也更加出色。

　　1.6T驾驶体验完全够用

　　一切的数据展示都是“纸上谈兵”这款发动机到底能不能带动3系并且还有出色的动力表现呢？一切走起来看看。发动机在上篇我们已经充分介绍了，在这里就不阐述了。

　　严格来说尽管动力调教那么强悍，但是实际体验中这台1.6T发动机并没有太多惊喜给我，一切都是按照预定程序进行没有太多兴奋之处，但也没有动力不足的表现，一切都是那么的平静和随和。

　　这套8AT变速箱与1.6T发动机配合默契，平顺性非常棒而且将每次换挡的冲击减少至最小，以保证出色的运动特性和舒适性。每一次升挡与降挡都可以很好的领会发动机以及驾驶员的意图，换挡逻辑清晰自如，真正做到了人车合一的境地。

　　经济模式下发动机动力表现非常迟缓，而变速箱升挡非常积极，这就保证了出色的燃油经济性但是动力表现非常一般，油门踏板回馈力度非常硬，没有一丝的驾驶乐趣。运动模式下，转速被拉高至3500rpm以上发动机爆发力非常棒，无论最大功率还是最大扭矩都在整个发动机发力区间，收油时发动机还会进行补油来保持发动机转速，从而在出弯后可以获得最佳的动力表现。尽管动力表现会比正常模式以及经济模式强出不少，但是1.6T发动机的后劲儿还是不如排量大的发动机，这也算是一个遗憾。 1234下一页阅读全文